1. A mechanizmus célja és osztályozása
Gépezet- meghatározott és megfelelő mozgások elvégzésére tervezett eszköz.
Osztályozás:
Bejelentkezés alapján:
M-mi motorok vagyunk - erőátviteli mechanizmusok;
Vezető m-mi;- m-ellenőrzzük, irányítjuk és szabályozzuk;- m-elszámolunk, mérünk, mérlegelünk
M-reszelünk és válogatunk
Konstruktív alapon:
Kar;- bütykös fogazatú- billenő
A linkek mozgásának pályájától függően:
Lapos - térbeli
Komplex mechanikai rendszerek(gép, automaták, számítástechnikai eszközök) - egyszerű mechanizmusok kombinációi.
Egyszerű (elemi) m-zm- m-zm, kat. nem bontható egyszerűbb m-zmy.
2. A mechanizmusok felépítése.
Minden autó alkatrészekből áll.
Részlet - homogén anyagból készült, vagy egyszerűbb részekre (fogaskerék, tengely, csavar) nem bontható elemi gépelem.
A részletek megkülönböztetése Tábornok(a legtöbb autóban megtalálható) és különleges(speciális, speciális autókban való találkozás) időpontok.
A mechanizmust alkotó szilárd testeket ún linkeket. Egy kapcsolat több, mozdulatlanul összekapcsolt részből állhat.
Rack- fix link.
Két relatív mozgású kapcsolat halmazát nevezzük kinematikai pár.
A kp . létezésének feltételei:
1. Két linkje van.
2. Közvetlen kapcsolat.
3. Relatív mozgás lehetősége.
rocker- egy láncszem, amely forgó mozgást végez.
Vannak forgó, transzlációs kp. A linkek egy pontban, egy vonal mentén vagy egy felület mentén érintkezhetnek egymással (kp-t alkotva). K.p. korlátozza a linkek relatív mozgását. Ezeket a korlátozásokat ún kapcsolatokat.
3. Kinematikai párok osztályozása.
K.P.- egy 2 linkből álló készlet, amelyekhez kapcsolódnak. mozgalom
Feltételes főnév: - 2 link jelenléte
közvetlen kapcsolat
Lehetséges relatív mozgás
A linkek érinthetik egymást, a kp képe egy pontban, egy vonal mentén, egy sík mentén.
K.p. overlay, amely korlátozza a hivatkozások relatív mozgását. Ezek a korlátozott nevek kapcsolatokat.
K.p. osztályozása:
1. érintkezőelemek típusa szerint
ha az elem érintkezik a felülettel, akkor a k.p. Alsó.
ha a linkek érintkezése egy egyenes mentén vagy egy pontban van, akkor a k.p. magasabb.
2. a láncszemek relatív mozgásának jellege szerint - lapos
Térbeli
3. a kapcsolatok számával, a kapcsolatok relatív mozgására ráépítve: 1,2,3,4,5 osztály
4.Kinematikus láncok .
Az x-x láncszemek kombinációit egy rokon párban rokon láncnak nevezzük. A KC egyszerű, összetett, zárt, nyitott. Fur-zm - egy ilyen KC egy macskában egy vagy több vezető lánc adott mozgásával, a többi teljesen határozott módon mozog. Minden hivatkozás 3 csoportra van osztva: 1-A vezető hivatkozások csoportja. Z-n mozgás a vezető linkekben általában be van állítva. 2-vezérelt linkek. A hajtott láncszemek mozgásának Z-n, a vezető láncszemek mozgásának Z-on feje. 3-rack mech-zma. Lapos szőrme úgynevezett szőr-zm, macska linkek. egy vagy több // négyzetben mozog. W \u003d 3n-2p 5 -p 4 - a lapos szőrzet mobilitási foka, ahol W a mobilitási fokok száma, meg kell egyeznie a vezető linkek számával, n a mobil linkek száma, p 5 az 5. osztály párjainak száma (4. p-nek megfelelő).
5. Súrlódó fogaskerekek (mechanizmusok)
Az erőátvitel a súrlódási erők használatán alapul
Előnyök:
· Egyszerűség, fokozatmentes. szabályozás előtt. számok
· A sebességváltó sima és csendes működése
kapcsolat megbízhatósága
Túlterheléskor a görgők megcsúsznak, ez megakadályozza a mechanizmus eltörését
Hibák:
Nagy nyomás a tengelyeken és a csapágyakon
munkafelületek kopása
Az áttétel állandósága (a görgők csúszása miatt)
Kis terhelhetőség 20 kW-ig
Az átutalások osztályozása:
1. Az aknák elhelyezkedése szerint
a) hengeres (tengelyek | |)
b) a tengelyek metszik egymást - a fogaskerék kúpos
c) a tengelyek keresztfogasléces és fogaskerekes erőátvitel
A teherbírás növelése érdekében a görgők ék alakúak
2. A görgők nyomóerejének jellege szerint:
a) állandó nyomóerővel
b) változó nyomóerővel
Az átvitt terheléstől függően a görgők közvetlen érintkezésének biztosítása érdekében a nyomóerő automatikusan változik.
3. Az átutalások a következőkre oszlanak:
a) feltételesen állandó áttétellel
b) változó áttétellel (variátorok)
Ftr>F(ext load)
Qf=kF Q=kF/f – nyomóerő
k - coof. kuplung tartalék
f - koof. csúszósúrlódás
A fokozatmentes áttételű sebességváltókat ún variátorok
Tervezés szerint a variátorok változatosak
U=x/2, 0 Feltételes sebesség Adás. Előnyök: Az áttétel zökkenőmentes változása => a hajtott lengőkar szögsebessége értékének és a hajtott lengőkar forgásirányának változása változtatható. Kivitel szerint: * közvetlen érintkezéssel, * köztes érintkezéssel. Széles körben használják a műszerekben, még az iparban is. 6. Szíjhajtások: előnyei, hátrányai. A laposszíjas erőátvitel jellemzői. A szíjátvitel a súrlódási erők felhasználásán alapul, hajtó- és hajtott szíjtárcsákból, feszített szíjból áll. "+": a tervezés egyszerűsége, nagy távolságra való átvitel képessége: lapos-15m, ék-6, lágyítja az ütést, csillapítja a rezgést, megakadályozza a túlterhelést. "-": nagy nyomás a tengelyeken és a csapágyakon a fogaskerékhez képest; az áttétel állandósága (a csúszás miatt), a szíj alacsony tartóssága; feszítők szükségessége. Az átutalások osztályozása: 1. Az övprofil alakja szerint · Lapos szíj ékszíj · Körszíj fogazott 2. Forgási sebesség szerint Lassú mozgás Közepes sebesség Magassebesség Nagy forgási sebességnél használják, nagy távolsággal a tengelyek között (15 m-ig). Lapos szíjas hajtóművek típusai · Nyisd ki · Félkereszt · Kereszt · Kereszt A fő paraméterek a következők: α - a szíjtárcsa szöge (elvezető) a - középtávolság L - övhossz 7. Ékszíj hajtómű, alapvető paraméterek. Öv típusok. Erőátvitelre szolgál nagy vagy rövid távolságon, de akár 6 m-es nyomatékot is képes továbbítani.. Az ékszíjas hajtómű teherbírása 3-szor nagyobb, mint a laposé (azonos paraméterekkel). Elektromos motorokban használják. 1-6 övből állhat. A szíjak száma az átvitt teljesítménytől függ. Nem ajánlott nagy számú heveder használata, mivel a terhelés egyenetlenül oszlik el a hevederek között. Lapos övek típusai.
1. Gumi-szövet övek: 3 féle készül: A, B, C. Az öv több rétegű gumiból készült övből áll. Tömítések. Kellő szilárdságú, rugalmas, de savak és lúgok között nem ajánlott használni.2. Szintetikus anyagokból készült övek. 100 m/s sebességig alkalmazza. Nagy rugalmasság, kopásállóság.3. Pamut övek Alacsony sebességű sebességváltókban használatos 4. Bőr övek: nagy szilárdság, rugalmasság, rugalmasság, költség, ezért korlátozott. alkalmazás.5. Gyapjú övek. Korlátozott. Alkalmazás. ékszíjak.
Zsinórszövet és zsinór. Több típust adnak ki, eltérően. egymástól keresztmetszeti méretekkel: O, A, B, C, D, D, E. A szíj típusának kiválasztásakor az átvitt teljesítményt veszik figyelembe.(Meghajtó szíjak. Kellően erősnek, tartósnak, kopásállónak és alacsony költségűnek kell lenniük.) Nagyon változatos. Némelyikük csak szilárd testek kombinációja, mások hidraulikus, pneumatikus testekből vagy elektromos, mágneses és egyéb eszközökből állnak. Ennek megfelelően az ilyen mechanizmusokat hidraulikus, pneumatikus, elektromos stb. Funkcionális céljuk szempontjából a mechanizmusokat általában a következő típusokra osztják: A motormechanizmusok különféle energiákat alakítanak át mechanikai munkává (például belső égésű motorok, gőzgépek, villanymotorok, turbinák stb. mechanizmusai). Az átalakítók (generátorok) mechanizmusai a mechanikai munkát más típusú energiává alakítják át (például szivattyúk, kompresszorok, hidraulikus hajtások stb. mechanizmusai). Az erőátviteli mechanizmus (hajtás) feladata a mozgás átvitele a motorról a technológiai gépre vagy működtetőre, ezt a mozgást e technológiai gép vagy aktuátor működéséhez szükségessé alakítva. Az aktuátor olyan mechanizmus, amely közvetlenül befolyásolja a feldolgozott környezetet vagy objektumot. Feladata a feldolgozott közeg, tárgy alakjának, állapotának, helyzetének, tulajdonságainak megváltoztatása (például fémmegmunkáló gépek, prések, szállítószalagok, hengerművek, kotrógépek, emelőgépek stb. mechanizmusai). A vezérlő-, felügyeleti és szabályozó mechanizmusok különféle mechanizmusok és eszközök a feldolgozott tárgyak méretének biztosítására és szabályozására (például mérőmechanizmusok a méretek, nyomás, folyadékszint szabályozására; szabályozók, amelyek reagálnak a főtengely szögsebesség-eltérésére a gépet és állítsa be ennek a tengelynek a megadott sebességét; egy olyan mechanizmust, amely szabályozza a hengermű hengerei közötti távolság állandóságát stb.). A feldolgozott közegek és tárgyak szállítására, adagolására és válogatására szolgáló mechanizmusok magukban foglalják a csavarcsiga mechanizmusait, az ömlesztett anyagok szállítására és szállítására szolgáló kaparó- és serlegfelvonókat, a darabos nyersanyagok betöltésére szolgáló garatok mechanizmusait, a késztermékek méret, súly, konfiguráció szerinti szétválogatására szolgáló mechanizmusokat, stb. A késztermékek automatikus számlálására, súlyozására és csomagolására szolgáló mechanizmusokat számos gépben alkalmazzák, elsősorban tömeges darabtermékeket gyártanak. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ezek a mechanizmusok működtetők is lehetnek, ha az erre a célra tervezett speciális gépekben szerepelnek. Ez az osztályozás csak a mechanizmusok funkcionális alkalmazásainak sokféleségét mutatja, amelyek jelentősen bővíthetők. Azonban gyakran olyan mechanizmusokat használnak, amelyek szerkezete, kinematikája és dinamikája megegyezik a különböző funkciók végrehajtásával. Ezért a mechanizmusok és gépek elméletének tanulmányozásához azokat a mechanizmusokat különítik el, amelyeknek közös módszerei vannak a szintézisükre és a munka elemzésére, funkcionális céljuktól függetlenül. Ebből a szempontból a következő típusú mechanizmusokat különböztetjük meg. A karos mechanizmusok közé tartoznak a forgó, transzlációs vagy sík-párhuzamos mozgást végző láncszemekből álló mechanizmusok. Ezeket a mechanizmusokat az egyszerűség, a nagy hatásfok és a nagy teherbírás jellemzi, azonban a hajtott láncszem semmilyen mozgási törvényét nem tudják biztosítani, ami bizonyos mértékig korlátozza technológiai alkalmazásukat. Csuklós négylengőkaros mechanizmusok
A csuklós négykaros mechanizmusok pedig három típusra oszthatók: kétkaros, amelyben a hajtó és a hajtott lengőkar teljes fordulatot tud tenni (lásd 1a. ábra), forgattyús-henger, amelyben a hajtókarok a hajtókar elfordul, és a hajtott himba lengő mozgást végez (lásd 1b. ábra) és két lengőkart, amelyekben mind a meghajtó, mind a hajtott lengőkarok lengő mozgást végeznek (lásd az 1c. ábrát). A két forgattyús mechanizmusra példa a hosszú tuskó szögrúdról a fogaslécről a technológiai berendezések görgős asztalára történő átvitelére szolgáló mechanizmus, amelynek szerkezeti vázlata az 1. ábrán látható. 2. Két négygerendás 1 és 2 lánckerékből áll, amelyek a 3 tengelyekre vannak felszerelve, és 5 tengelyekkel csuklósan kapcsolódnak egymáshoz, négy befogóval 4, amelyekbe az átvitel során a 6 munkadarabot helyezik, így négy két hajtókarat alkot. mechanizmusok. Ebben az esetben a siklócsapágyakon lévő 3 tengelyek a 7 és 8 házakban helyezkednek el, amelyek a 9 konzolok segítségével egy közös 10 keretre vannak felszerelve. A csuklós négylengőkaros mechanizmusok másik képviselője a dupla billenő mechanizmusok (lásd a 3. ábrát), amelyeket általában a hajtott billenő lengésszögének megváltoztatására (növelésére, csökkentésére) vagy a rajta létrehozott erő megváltoztatására használnak. . ábrán 3 a egy dupla billenő mechanizmus látható, amelynek kialakítása (az 1 és 3 billenők hosszának és egymáshoz viszonyított helyzetének aránya) lehetővé teszi a lengési szög növelését β
α
a vezető lengőkar 1. ábrán. 3 b egy dupla billenő mechanizmus látható, melynek kialakítása (a lengőkarok hosszainak és egymáshoz viszonyított helyzetének aránya 1 és 3) lehetővé teszi a lengési szög csökkentését β
hajtott lengőkar 3 a lengésszöghez képest α
lengőkar 1. Ha az ábrán látható mechanizmus. 3 a, a 3. láncszem fog vezetni, teljes fordulattal forog, és az ábrán látható mechanizmusban. 3 b 1-es vezetőkarja teljes forradalmat fog végrehajtani, akkor ezek a két billenő mechanizmusok forgattyús-lengős mechanizmusokká változnak. Ezeket a mechanizmusokat ritkán használják gépek és berendezések erőműködtetőjeként, mivel csak korlátozott lengési szöggel (60-90 fok) tudnak működni, mivel egyre nagyobb veszteséget okoznak az erők átvitele a hajtókarról a hajtott lengőkarra. a hajtókarok lengésszögének növekedése. Az ilyen mechanizmusokat általában kiegészítőként használják, alacsony sebességgel és terhelésekkel. A vizsgált típusú mechanizmusokat gyakran használják végrehajtóként különféle típusú billenőknél. Az 5. ábrán a hegesztő billenő, forgópofák kialakítása látható
Forgattyús mechanizmusok
Az összes emelős mechanizmus közül a forgattyús mechanizmusokat használják a legszélesebb körben a technológiában a kinematika egyszerűsége miatt, ami viszonylag egyszerűvé teszi a forgó mozgás transzlációs mozgássá alakítását, ami lehetővé teszi például technológiai berendezések működtetőiben való alkalmazásukat. mechanikus présekben, a transzlációs mozgás pedig forgó mozgássá, ami lehetővé teszi, hogy belső égésű motorok működtető mechanizmusaként használják őket. A forgattyús mechanizmus a keretbe forgatható 1-es hajtókarból (főtengely vagy excentertengely), a hozzá csuklósan kapcsolódó 2-es hajtókarból áll, amely elforgathatóan kapcsolódik a 3 csúszkához, amely az 1-es hajtókar forogásakor oda-vissza mozog a keret 4 vezetőiben (lásd a 9. ábrát). Rizs. 9. Forgattyús mechanizmus. A cikk teljes verziójának ez a része 9 példát tartalmaz
billenő mechanizmusok
A billenő mechanizmusok olyan mechanizmusok, amelyek két meghatározott láncszemet tartalmaznak: egy billenőt és egy billenőt (lásd a 16. ábrát), amelyek mindegyike forgó vagy lengő mozgást végezve fokozatosan mozog egymáshoz képest. Két ilyen láncszem jelenléte a mechanizmusban a hajtott lengőkar eltérő mozgási sebességéhez vezet az előre és hátrafelé történő mozgása során, ami bizonyos esetekben a mechanizmus előnye, néhány esetben pedig hátránya, és általában meghatározza a felhasználási területe. A billenő mechanizmusoknak két fő típusa különbözik attól, hogy a billenő milyen mozgást végez, ezek a billenő és forgó mozgású mechanizmusok. Rizs. 16. A billenő mechanizmusok típusai ábrán 16a mutatja backstage lengő mechanizmus
amely egy 1 hajtókarból áll, amelynek 2 tengelyén egy 3 billenőkő van elhelyezve, amely a 4 himba hornyában transzlációs mozgást biztosít, amely az 5 tengelyen keresztül forgathatóan egy rögzített fogaslécre van felszerelve, és egy ringató mozgás, amikor a hajtókar 1 forog, sarkonként 1 a
, és a fordított löket, ha a hajtókar ferdén el van forgatva NÁL NÉL
, ami e szögek egyenlőtlensége miatt az előre- és hátrameneti sebesség különbségéhez vezet. ábrán 16b mutatja lengő mechanizmus
amely egy 1 hajtókarból áll, amelynek 2 tengelyén a 3 billenőkő és a 4 szárnyak vannak elhelyezve, amelyek az 5 tengely segítségével egy rögzített fogaslécre forgathatóan vannak felszerelve, és az 1 hajtókar forgása közben forgó mozgást végeznek. A billenő mechanizmus ilyen sémája esetén a billenő előre- és hátrameneti sebességének különbségét a szögek különbsége is meghatározza a
és NÁL NÉL
. A cikk teljes verziójának ez a része 6 példát tartalmaz
Karos mechanizmusok kiegészítővel
A technológiai berendezések és szerszámok részeként emelőkaros mechanizmusok használatakor a hatékony működés érdekében további szerkezeti elemeket építenek be, amelyek lehetővé teszik a következő feladatok megoldását: 26. ábra A készülék kialakítása, amely lehetővé teszi a vezetőkar hosszának beállítását. A 26. ábra egy enyhén terhelt rudazat karjába épített eszköz kialakítását mutatja, amely lehetővé teszi a vezetőkar hosszának beállítását. Ez a kar, amely az 1 vezető karból és a hajtott 2 karból áll, és a 3 tengelyre van felszerelve, beépített 6 csappal rendelkezik, amely az 5 tengelyen keresztül elforgathatóan kapcsolódik a 4 hajtórúdhoz, és a horonyban a kívánt helyzetben van rögzítve. A 10. ábrán látható, és a menetes furatába egy 7 beállítócsavart vezetünk. Ezzel egyidejűleg a kar 2 hajtott karja a 8 tengelyen keresztül csuklósan össze van kötve az emelőszerkezet hajtott láncszemével. A kar 1 vezetőkar hosszának beállításakor a 9 anyát lecsavarjuk, majd a 6 ujjat a 7 beállító csavarral a kar 1 vezetőkarjának hornya mentén egyik vagy másik oldalra mozgatjuk, majd a ezt követően a 6 ujjat a 9 anyával rögzítjük. 27. ábra A forgattyús szerkezet kialakítása a kimenő link löketét beállító eszközzel A 27. ábrán látható a forgattyús szerkezet kialakítása a kimenő link löketének beállítására szolgáló beépített szerkezettel, amely egy közbenső kétkarú kar formájában készült, állítható hosszúságú hajtókarral. Meghajtót tartalmaz forgattyús tengely 1, melynek főtengely nyakára a 3 tengelyen keresztül egy 2 hajtórúd van felszerelve a 6 tengelyen keresztül a keretre szerelt közbenső kétkarú 5 karral, és a 7 tengely segítségével egy 8 hajtott rúdhoz csatlakozik. ugyanakkor az 5 közbenső karra a 9 tengelyen át egy 10 vezérorsó van elfordíthatóan felszerelve, amelyen egy anya található (a 34. ábrán látható anya nincs ábrázolva), amely elforgathatóan kapcsolódik a 2 hajtórúd 3 tengelyéhez és képes a lánctalpashoz hasonlóan mozogni az 5 közbenső kar sugárirányú 4 hornyában. A 10 vezérorsó elforgatásakor a 2 hajtórúd szögben elfordul αi
ami az 5 közbenső kar vezető karjának értékének változásához vezet, és a hajtott és vezető karjai hosszának változó aránya lehetővé teszi a mechanizmus 8 hajtott tolóerejének löketének megváltoztatását. A mechanizmus kimeneti linkjének löketének beállítására szolgáló eszköz előnyösen összehasonlítható a korábban vizsgált eszközzel, mivel beállításkor lehetővé teszi a kimeneti összekötőkar (8 rúd) kezdeti helyzetének megtartását, amelyet a tengelykapcsoló jelenléte biztosít. egy sugárirányú horony 4 az 5 közbenső karban, amelynek közepe egybeesik az 1 forgattyús tengely tengelyével, ezért beállításkor a 2 hajtórúd elfordítása nem változtatja meg az 5 közbenső kar helyzetét. A teljes cikknek ez a része 12 példát tartalmaz
Sebességváltó kar mechanizmusok.
A karos mechanizmusok és a fogaskerekek kombinációja lehetővé teszi olyan új tulajdonságokkal rendelkező mechanizmusok létrehozását, amelyek nem jellemzőek mindkettőre. Leggyakrabban ilyen mechanizmusokat használnak a kimeneti kapcsolat tartózkodási idejének eléréséhez, de bizonyos esetekben lehetővé teszik a kimeneti kapcsolat különböző pályáinak elérését, valamint megváltoztathatják mozgásának nagyságát és sebességét. 36. ábra A sebességváltó kar szerkezetének kialakítása lehetővé teszi a hajtott lengőkar dupla számú oda-vissza mozgását a vezetőhöz képest. A 36. ábra egy sebességváltó kar szerkezetét mutatja, amely lehetővé teszi a hajtott lengőkar dupla számú oda-vissza mozgását a vezetőhöz képest. Ennek a hajtásnak a vezető eleme az 1 rúd, amely a 3 fogaskerékhez csatlakoztatott 2 karnak lengőmozgást kölcsönöz, és ezzel a kerékkel szabadon forog a 4 tengelyen. A 3 fogaskerék forgást kölcsönöz a fogaskerékhez kapcsolódó 5 keréknek. a 6 tengelyre szerelt 7 kar. A 9 szárnyak hornyában mozgó 10 kar a 7 tolóerő mozgását jelzi. A 36b, c ábrákon az 1 tolóerő a jobb és bal szélső helyzetben látható, ami megfelel a mozgási ciklus kezdetének és közepének. A 9 kapcsolat mindkét esetben ugyanazt a pozíciót foglalja el, mivel egy teljes ciklust befejez, és visszatér eredeti helyzetébe. A 2 kart az 1 rúd a 36a. ábrán látható helyzetből balra mozgatja, aminek következtében a 3 fogaskerék a forgás egy bizonyos részét megteszi. Az 5 fogaskerék, amely össze van kapcsolva a 3 kerékkel, ugyanilyen fordulatot tesz az ellenkező irányba. Az 5 kerékhez kapcsolódó 7 kar forog vele, és a 10 csap lefelé mozog a 9 tengely hornyában. Mielőtt a 10 csap keresztezné a 6 tengely középpontját, a 10 csap jobbra fordul és eléri a szélső helyzetet. (lásd 36c. ábra). Az 1 tolóerő további elmozdulásakor a 10 csap a 6 tengely közepe alá esik, és a 9 láncszemet az ellenkező irányba, azaz balra mozgatja. Abban a pillanatban, amikor az 1 rúd eléri a bal szélső helyzetet, a 9 láncszem is elfoglalja a bal szélső helyzetét, és kettős mozdulatot tesz, amíg az 1 rúd csak előre mozog. Az 1. visszatérési löket ideje alatt a 9 láncszem újabb kettős löketet hajt végre. A cikk teljes verziójának ez a része 4 példát tartalmaz
A cikk teljes verziója 24 oldal szöveget és 41 rajzot tartalmaz.
IRODALOM. 1. Ignatiev N. P. Az Azov tervezésének alapjai 2011. A cikk a szerző munkáinak vonatkozó részeiből származó információk alapján készült "A tervezés alapjai" 2011-ben megjelent és a szerző munkája "Mechanizmusok tervezése" 2015-ben jelent meg A cikk teljes verziójának megvásárlásához tegye a kosárba,
A cikk teljes verziójának költsége 200 rubel.
A Lakás- és városkörnyezet projekt keretében a költségvetési finanszírozás volumene 2024 végére 891 milliárd rubel, a nem költségvetési forrásokból származó forrásokat is figyelembe véve pedig csaknem 1100 milliárd rubelt „A Lakás- és városkörnyezet projekt keretében a költségvetési finanszírozás összege 2024 végére 891 milliárd rubel, a nem költségvetési forrásokból származó forrásokat is figyelembe véve pedig közel 1100 milliárd rubelt” – mondta az elnökhelyettes sajtótájékoztatón. konferencia Állami Duma Lakáspolitikai és Lakásügyi Bizottság Pavel Kachkaev. A képviselő szerint az általános költségvetésből 507 milliárd rubelt szánnak a romos és romos lakások bontási programjára. "A Pénzügyminisztérium új képlete szerint 2019-től a romos és leromlott állapotú lakások bontási programjának költségeit 95%-ban a szövetségi költségvetésből fedezik" - mondta Kacskaev. A képviselő szerint ugyanakkor nem minden rendelkezésre álló "kart" használnak fel a szövetségi projekt sikeres megvalósításához, amely "biztosítja a lakhatatlan lakásállomány fenntartható csökkentését". „Minden városnak van beépített területfejlesztési programja, ahol költségvetési forrás bevonása nélkül lebontják a szükséglakások egy részét. Így a letelepedett négyzetméterek száma 9,5 millióról 11-12 millióra növelhető” – mondta Pavel Kacskaev. Emellett az előadó megjegyezte, hogy a szövetségi tervezetet jelenleg véglegesítik az illetékes osztályokon, ahol fontos változtatásokat hajtanak végre rajta. „Úgy gondolom, hogy a program célmutatóit elérjük” – tette hozzá Kacskaev. Szvetlana Razvorotneva, az Orosz Föderáció Építésügyi és Lakásügyi és Kommunális Szolgáltatások Minisztériuma Köztanácsának alelnöke, az NP "A Lakás- és Kommunális Szolgáltatások Állami Ellenőrzési Központja" ügyvezető igazgatója, ZhKKH Control " tett a nemzeti projektek végrehajtása feletti állami ellenőrzés kérdéseiről. Így Razvorotneva szerint nem javasoltak „a lakhatatlan lakásállomány fenntartható csökkentését biztosító” mechanizmust, annak ellenére, hogy számos megbeszélés zajlott a különböző törvényi lehetőségekről, amelyek célja költségvetésen kívüli források bevonása e projekt megvalósításához. „Most ezeket a mechanizmusokat javasolták, a projektet véglegesítik, és ebben aktívan részt veszünk” – mondta az előadó. Emellett Szvetlana Razvorotnyeva azt a közvéleményt fejezte ki, hogy az alacsony jövedelműek lakhatási problémájának megoldása érdekében olyan eszközöket kell aktívan alkalmazni, mint a bérlakás, a bérlői támogatás, a bérlő jogainak védelme, az adóbevonás. "A mechanizmus egyszerű – ha nem bérelsz üres lakást, az sokba fog kerülni" – jegyezte meg az előadó. Nem kisebb aggodalmat kelt a közvéleményben az úgynevezett "városi környezet minőségi indexének" összeállítása. Razvorotneva szerint a jelenlegi módszertan nem veszi figyelembe azokat az értékeléseket és mutatókat, amelyek az adott területen élő polgárok komfortérzetét, a polgárok felé való valós nyitottságot a kormányzati szervek munkájának eredményei iránt jellemzik, illetve az önkormányzati szervek hozzájárulását a terület fejlesztése. „Ennek az indexnek számos országos projekt eredményeit kell egyesítenie, és választ kell adnia arra a kérdésre, hogy mennyire kényelmes a városban élni, mennyire fejlett a szociális infrastruktúra és az úthálózat, mi a helyzet a munkahelyekkel ezen a területen. A Közkamarának és a Lakás- és Közmű-ellenőrzésnek pontosan ezeket a mutatókat kell saját maga monitoroznia. Legalábbis ami a polgárok és a hatóságok közötti kapcsolatot illeti az egyes városokban” – tette hozzá S. Razvorotneva ] Tankönyv mérnöki egyetemek számára. 2. kiadás, átdolgozva és bővítve. Szerzők: Aleksey Nikolaevich Banketov, Yu.A. Bocsarov, N.S. Dobrinsky, E.N. Lanskoy, V.F. Preis, I.D. Trofimov. Szerkesztette: A.N. Banketova, E.N. Lansky. Kiadói megjegyzés: Megadjuk a korszerű kovács- és sajtológépek osztályozását, felvázoljuk az egységek és alkatrészek számításának és tervezésének alapelveit, módszereit, valamint kinematikai diagramokat. lapos szíjas sebességváltó
Karos mechanizmusok. 1. rész
A technológiai berendezésekben széles körben használják a következő típusú emelőkaros mechanizmusokat: csuklós négylengőkaros mechanizmusok, forgattyús mechanizmusok, billenő mechanizmusok. Tekintsük a karos mechanizmusok példáit és tervezési jellemzőit.
Rizs. 4. Billenő a formázógép asztalának billentéséhez.
amelyek közös vezető lengőkarral rendelkező csuklós négylengőkaros egységek hajtott lengőkarjai. Tartalmaz az 1 keretre szerelve egy 2 meghajtó pneumatikus hengert, amelynek a 3 rúdja egy kétkarú 7 kar segítségével, amelynek hajtott karja két csuklós, rudakat tartalmazó négyrudas lengőkar vezető lengőkarja. A 8. és 9. ábra a 4. közös tengelyre szerelt 5 és 6 forgópofákhoz csuklósan kapcsolódik, amelyek e négy lengőkarok hajtott lengőkarjai.
A billenő a következőképpen működik. A 11 termék első varratának hegesztése után a 11 hegesztendő termék beállítása közben parancsot ad a 2 pneumatikus henger bekapcsolására, amelynek 3 rúdja visszahúzódik és összehozza az 5 és 6 forgópofákat. függőleges helyzetben (ebben az időben a 10 támasztógörgők a termék polcán gördülnek át). Ennek eredményeként a 11 hegesztendő elem súlypontja a tartóprizma ellentétes oldalára mozdul el (az 5. ábrán nem látható), és az 5 és 6 karok ezt követő szétterülésével, ami akkor következik be, amikor a 3 rúd A 2 pneumatikus henger kinyúlik, az elem olyan helyzetbe kerül, amely kényelmes a második varrat hegesztéséhez.
csuklós mechanizmusok tervezése
négyszemű (lásd a táblán. ábrát) munkájuk leírásával
a hajtókar - hajtórúd kialakítása
Az azonos célra használt csuklós négylengőkaros mechanizmushoz képest (lásd 3. ábra) a billenőszerkezet megkönnyíti a hajtókar és a hajtott billenőkar elrendezését azáltal, hogy szimmetrikusan helyezi el őket egy közös tengely körül, ami lehet szükséges a tervezés során. Ugyanakkor a billenőmechanizmusnak megnőtt a vesztesége a billenőpárban fellépő további csúszósúrlódás miatt, ezért főként a technológiai berendezések enyhén terhelt, segédmechanizmusaiban használják.
rocker kialakítása
mechanizmusok (lásd a táblázatban. ábra) munkájuk leírásával
szerkezeti elemek
- állítsa be a kimeneti link löketét (csúszka, kar, backstage),
- szabályozza a kimeneti kapcsolat kezdeti (végső) pozícióját,
- védi a mechanizmus részeit a töréstől,
− informálja a kimeneti kapcsolatot egy összetett mozgásról
- a mechanizmus működésének be- és kikapcsolása,
Tekintsünk példákat az ilyen emelős mechanizmusok konstruktív megvalósítására. A karmechanizmus kimenő lengőkarjának löketének beállítása kétféleképpen történik, a karok arányának megváltoztatásával vagy a hajtókar excentricitásának megváltoztatásával.
emelőkaros mechanizmusok tervezése
további szerkezeti elemekkel
(lásd a táblán. ábrát) munkájuk leírásával
s
sebességváltó kar kialakítása
mechanizmusok (lásd az ábrát a fülön)
2. Ignatiev N. P. Mechanizmusok tervezése Azov 2015.
(Moszkva: Mashinostroenie Kiadó, 1982)
Szkennelés, feldolgozás, Djv formátum: АЧ, 2003
Előszó (3).
Bevezetés (5).
I. rész. INDÍTÓGÉPEK
1. fejezet A forgattyús gépek osztályozása, a forgattyúkaros mechanizmusok kinematikája és statikája (10).
2. fejezet Csúszkák, hajtókarok és főtengelyek (30).
3. fejezet Tengelykapcsolók és fékek (59).
4. fejezet Fogaskerekek, hajtótengelyek, csapágyak és gépek túlterhelés elleni védelme (77).
5. fejezet Gépek ágyai, párnái és alapjai (93).
6. fejezet A forgattyús prések dinamikája (116).
7. fejezet A hajtókaros prések energiája és hatékonysága (125).
8. fejezet Kenőrendszer és biztonsági berendezések (137).
9. fejezet Gépek telepítése, beállítása és kutatása (145).
10. fejezet Általános célú hajtókaros prések (147).
11. fejezet
12. fejezet
13. fejezet
14. fejezet
15. fejezet Forró kovácsolás forgattyús prések (219).
16. fejezet
17. fejezet
18. fejezet Krimpelőgépek (241).
19. fejezet
II. HIDRAULIKUS PRÉSEK
20. fejezet Alapfogalmak (251).
21. fejezet
22. fejezet (283).
23. fejezet
24. fejezet
25. fejezet
26. fejezet A sajtóépítés fejlesztésének kilátásai (338).
szakasz III. KALAPÁCS
27. fejezet
28. fejezet
29. fejezet
30. fejezet
31. fejezet
32. fejezet
33. fejezet
34. fejezet
szakasz IV. CSAVARPRÉSEK
35. fejezet
36. fejezet
37. fejezet
V. szakasz. FORGÓGÉPEK
38. fejezet Egyenesítő és hajlító gépek (488).
39. fejezet
40. fejezet Kovácsoló hengerek, hosszanti és keresztirányú hengerléshez, speciális forgógépekhez (509).
szakasz VI. FORGÓ- ÉS IMPULZUSGÉPEK. STATISZTIKA
41. fejezet
42. fejezet
43. fejezet Hidrosztatikus és pneumatikus gépek (550).
szakasz VII. A TECHNOLÓGIAI GÉPEK TERVEZÉSE ELMÉLETÉNEK ELEMEI (553).
Irodalomjegyzék (563).
Tárgymutató (565).
A 2. kiadás (1. kiadás, 1970) kiemeli a progresszív kovácsoló- és bélyegzőgépek létrehozásának legújabb tapasztalatait, valamint az e terület fejlesztési kilátásait.